被成都遗忘掉的 “ 城北 ” ，区域交通亟待一次破局！
近期，UP君一篇关于 “ 城南金三角 ” 的稿件，成功引起了罗市长的关注（看了UP君的文章 成都市长到 “ 城南金三角 ” 下令整改），为天府五街带去了巨大改变。
于是，不少市民也就把改善区域现状的希望寄托在了UP君身上，不少UPER纷纷留言，希望UP君可以关注一下城北的区域规划和断头路，救城北人民于水深火热之中！
本期，UP君就来说一说城北二、三环之间区域的交通现状及道路、地铁等规划！
城北，留给成都人的印象是 —— 脏、乱、差，区域交通混乱，规划杂乱无章 ……
所以，在2016年前的很长一段时间内，当南五环房价全线破万之际，城北二三环之间区域的房子才卖七八千块钱，且成交量低下，很不受购房者待见，投资者也不愿来。
除了差到极致的区域印象和欠发展的区域环境之外，北二环至北三环区间最最恼火的，还是交通问题，并且，这一问题，长久以来都得不到明显解决，更没人去管：该不方便的还是那么不方便；该堵的还是要堵；该绕路绕得晕头转向的，还是得挝起脑壳去绕路……
整个北二环至北三环区域，从西边的府河沿线到东边的昭觉寺南路，可以横向贯通整个区域的，目前就只有二环路、三环路和中环路3条主干道；纵向由西至东，也只有府河东西两岸的九里堤路、蓉北商贸大道（包含成彭路、泉水路和五块石路三条分支道路），以及八里桥路、昭觉寺南路两条地面道路，和北星大道、凤凰大道两条高架路等十余条通道。
较之成都其他区域，城北的交通主干道其实不少，但区域内的次要道路却差得太多，几乎都是从A点到B点的片段式的道路，根本无法在北二、三环区间内形成有效的连通。
可以这样说，交通已成为滞碍北二三环之间区域，甚至大城北片区发展的第一要素。
受成都站站房及铁路线的影响，成都站南北两侧的二环路与站北东街区间竟无一条可连通的道路，两头交互出行都必须依赖火车站东西两侧的蓉北商贸大道和八里桥路。
并且，北二、三环之间，南至成都火车站，北至中环路，西到宝成铁路，东到北星高架桥的大片区域，除现有的二环路、中环路，以及蓉北商贸大道、八里桥路、北星高架等主要交通干道之外，区域内交织成网的普通道路规划杂乱无章、毫无美感，道路就那么横七竖八地排列着，还有不少是断头路，走着走着忽然就没路了，严重影响了区域的正常出行。
甚至，除主道以外，区域内的普通道路几乎都无法跨越边界（范围参上），与北二、三环及东西两侧区域相接；北星大道的高架桥虽然方便了北一环到北三环的快速通行，但可与之交互的节点仅有北一环、北二环、北三环3处，且二环上也只二环高架可与之互通，二环底层道路上的车辆根本无法驶上北星高架。于区域居民而言，这就是一处多余的存在。
除此之外，二环与成都站之间、站北片区与中环之间、中环与三环之间的交通连接都因为各种原因中断；区域东侧规划修建的凤凰山高架路，中环以外早就通了，但二环到中环之间道路目前还因为红花堰片区的拆迁问题而断头不通，暂时无法为片区出行提供帮助。
如果说，成都火车站南北两头的交通断节，是因为站房设施及铁路线截断了片区南北两侧的交通连接，那么，整个北二、三环区域，也可以说是被北星高架一剖为二，分成了东西两个交通连接存在障碍的区域：一个是北星大道以西的站北片区，一个是升仙湖片区。
前一个小节说了站北片区，这一小节，UP君就来说一说升仙湖片区的交通现状。
升仙湖片区，东至昭觉寺南路，西至北星大道，南以铁路线为界，北到中环路双荆路段，范围最大可延展到二环路北三段至北三环路三段之间的大片区域。在区域范围内，有三横三纵6条交通主干道，分别是北星大道、凤凰大道、昭觉寺南路和二、中、三环3条环路，其他道路都是些羊肠小径，横七竖八不成体系，路网密集度远不及本已尴尬的站北片区。
由于北星大道二三环间全程高架，凤凰大道升仙湖段又长期打不通，所以，从北二环到北三环，现在只能走驷马桥街或八里桥路；要想走北星大道去三环，还必须先找口子上二环高架，不然就只能绕着走。关键是，北二环与铁路线之间，就只八里桥路和驷马桥街这两个地方可以穿过铁路……任你怎么绕你也逃不过，不堵还好，一堵就堵死，绕都绕不开。
所以，因为区域道路衔接严重不足，升仙湖片区已成为城北最大的交通盲区，长期以来都得不到有效解决，住在区间的居民简直苦不堪言……北中环到北三环区间也是如此！
城北交通的尴尬现状，现在是有目共睹的，但这不代表以后也会是这样，毕竟，北二环至北三环的黄金地段，区域未来的发展前景是非常值得期待的。并且，随着 “ 中优 ” 的推进，以及成都火车站的扩容改造和升仙湖片区的改造开发，区域的面貌很快便会焕然一新。
根据规划，城北二、三环区间的道路以后将会随着成都站的扩容改造而作出优化调整，部分区域路网将会拉直加密，并将现有道路连缀成网，使得站南、站北、赛云台、五块石、升仙湖、韦家碾、驷马桥、洪山坡、动物园、九里堤、洞子口等区域跨越现有的火车站、铁路线、北星高架、升仙湖、府河、沙河等界限，彼此相互连通，形成密集的路网系统。
而且，在现有道路优化加密的基础上，区域还将规划增加“两横三纵”5条交通主干道，配合区域现有的横竖交通路网，形成更便捷的出行路网系统。这5条道路分别是：
1、赛云台西一路至群星路新建一条长约1300米，宽16米跨线桥，横向连接银河路、群星路、赛云台路、站北路，并向东延伸连接驷马桥、八里庄片区；
2、新建熊猫大道西延线，串联蓉北商贸大道、北星大道、凤凰大道蓉都大道等；
3、新建临府河东岸道路，打通西北桥片区及蓉北商贸大道政通路口段道路；
4、新建万石路，打通红花南北路及升仙湖北路、青冈南北路，与熊猫大道相接；
5、规划人民北路北延线下穿成都站，贯通北星大道，形成百里中轴北段景观带。
除此之外，地铁1、3、5、7、9、18、27、40号线等8条地铁都将贯穿整个区域，二环高架BRT、凤凰山高架BRT、三环辅道BRT3条快速公交线路和现有的公交线路系统，将共同为区域带来革命性的改变。
根据规划，地铁1号线三期北段从升仙湖站向北延1站，设韦家碾站，2018年底建成通车，远期将从韦家碾站向北延伸，规划设赖家店、凤凰山、黄泥堰、友谊、杜家碾、聚霞路6个站点。不过，这些站点的建成开放，相信在2024年以前可能都指望不上。
此外，成都站的扩容改造工程虽已进入实质性的施工及片区拆迁改造阶段，但工程进度较缓，人民北路北延线也受限于下穿火车站的特殊地理因素而未开工，相信短时间内也指望不上，最大的可能就是同成都站一起在2019年完工投用。
后记
目前，1号线三期北段升仙湖站至韦家碾站区间预计今年9月将实现轨通，明年底即可建成通车；5号线途经区域的站点主体结构均已封顶，预计2019年底建成通车；7号线今年底将开通，在区间设站4座；9、18、27、40号线规划途经区域；凤凰山高架BRT预计本月底开通；五块石片区蓉北商贸大道立交桥等道路从今年开始封路一到三年时间进行改造（超大动作！五块石即将封路三年大改造）……区域的交通环境正在发生着日新月异的改变。
而且，随着成都火车站的扩容改造工程的启动，成都站将形成“一站四广场”的超级广场交通枢纽格局，区域道路也将因此而升级……未来的城北，将拥有无穷的发展潜力。
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编辑：Marvin
美编：Amy / Marvin
主编： Comet
图文来源： 成都向上 / 网络
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